广州港集装箱吞吐量突破2000万标准箱。

在2017年尾，在南沙海港集装箱码头前沿，一只身披红装的集装箱被稳稳吊起并装上了“地中海白兰德”轮的甲板，宣告广州港年集装箱吞吐量突破2000万标箱。广州港由此成为全球港口年集装箱吞吐量“超2000万俱乐部”的第7个成员。

站在南沙港二期码头的宽阔车道上，笔者看到，一侧是深蓝色桥吊并排矗立在岸边，一眼望不到头，另一侧是等待装卸的庞大集装箱群。吊机在横梁上频繁往返，每只集装箱从拖车吊装上船的时间平均不超过1分钟。

广州港正如这条车道，一侧连接着广阔的珠三角腹地，另一侧直抵全球各大港口。广州港务局负责人表示，站在2000万标箱的新起点上，广州港将在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中迎来更大的发展机遇。

 “好货走南沙”远扬海外操作效率位居全球港口前列

国际航运巨头达飞轮船广州公司总经理朱利卿表示，南沙港区操作效率在达飞的KPI考核指标里，一直都排在全球港口的前列，达飞非常认可广州港南沙港区的区位优势和成本优势，将南沙视作达飞在华南的中转中心之一。据他介绍，达飞已在南沙开辟了22条外贸航线，预计今年在南沙完成近60万标箱，明年还将进一步加大在南沙的航线投入。

奥马电器高级经理冯长江见证了10年来企业与南沙港互利共荣的成长史。“2006年，奥马大约只有5%的出口集装箱选择从南沙港运输，2017年这个比例上升到97%。从中山的奥马工厂，经南沙港，最快可以22天左右抵达欧洲的客户家中。”他表示，选择南沙港区出口，每只集装箱的成本大约减少150美元，预计今年将在南沙完成出口量超过8万标箱。

广州港的集装箱业务始于30多年前。上世纪80年代初，世界银行支持中国发展集装箱事业，提供贷款在上海、天津和广州三大沿海港口兴建集装箱码头，广州港黄埔集装箱码头应运而生。

自2004年南沙港区一期工程投产以来，南沙港吞吐量以年均增长15%以上速度持续快速增长，目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。美的集团、奥马电器、海信科龙、华南轮胎、新宝电器、格兰仕、宜华家具等国内著名企业均选择南沙作为出口港。“好货走南沙”也成为非洲客商的良好口碑。

 “2000万不仅仅是一个简单的数字，它标志着广州国际航运中心建设已经取得了阶段性的成就，更向全世界展示了广州港显著提高的综合实力和国际竞争力。”广州港集团董事长蔡锦龙表示。

据广州港集团介绍，2017年广州港预计可完成货物吞吐量5.85亿吨，集装箱吞吐量可完成2030万标箱；广州港汽车吞吐量预计可完成110万辆，增幅高达32.1%；南沙口岸成为全国第二大平行进口汽车口岸，预计全年可突破1.4万辆；南沙国际邮轮母港年接待旅客突破40万人次，稳居国内第三。

未来3年集装箱年吞吐量力争达到2500万标箱

广州港务局局长陈洪先指出，自广州2015年出台《建设广州国际航运中心三年行动计划》，3年来，在世界经济形势复杂多变的情况下，广州港全体同仁攻坚克难、顽强拼搏，港航业发展取得显著成效。广州港力争经过未来3年的努力，将在干净、整洁、平安、有序的港口建设上取得突出成效，综合实力、现代化水平居全国沿海港口前列，自由贸易港建设取得突破，在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中发挥突出作用。

广州港未来3年做出了一系列数字化的规划目标：预计到2020年，完成港航相关项目投资1000亿元，新增港口通过能力3000万吨，集装箱通过能力500万标箱；港口货物吞吐量达到6.3亿吨，货源结构进一步优化；集装箱吞吐量力争达到2500万标箱，外贸集装箱比例明显提升；集装箱航线250条，其中国际班轮航线达到120条；商品汽车吞吐量150万辆；邮轮旅客吞吐量争取100万人次。此外，全市港航相关产业企业注册数6万家以上，本地航运企业经营船队规模超过4000万载重吨。港口综合单位能耗比2017年下降5%，单位CO2排放下降4%。

上月15日，广州港集团与东莞港务集团签订协议，成为推进实施穗莞港口一体化，打造广州—东莞港组合港的一大进展。同时，广州港集团与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头将于2020年建成投产。陈洪先表示，广州港将作为龙头，继续积极整合珠海港、东莞港、中山港、江门港、茂名港、阳江港、佛山港等珠江口内及珠江西岸港口资源。

 “一方面是提升硬件，另一方面，南沙港正在探索建设自由贸易港。目前世界上的国际航运中心都是采用自由贸易形式。在全球前七大港口中，粤港澳大湾区占了三个，其中香港就是全球知名的自由贸易港，这都是我们的先发优势。南沙港作为珠西唯一的深水良港，相信未来自贸港的建设将更大地发挥其在对外贸易交流的纽带作用。”广州港务局副局长黄波说。